+7 (495) 972-97-37
+7 (499) 357-73-53
Отзывы о С-Авто
Отзывы о С-Авто
сервис-книжка
Сервис-книжка
получить скидку!
Получить скидку
Корзина
Корзина
Тень от главного меню

Диагностика и ремонт подвески Ford (Форд)

Самые популярные на вторичном рынке России модели: Фьюжн, Фокус, Фиеста, Мондео. При соблюдении эксплуатационных норм с ремонтом подвески Форд проблем не возникает. На то есть две причины. Первая – надежность и солидный ресурс большинства конструктивных элементов ходовой части. Вторая – обилие оригинальных и неоригинальных запчастей для американских машин, выпуск которых освоен по всему миру – от ОАЭ до Китая.

Диагностика и ремонт подвески Форд 1

Недостатки подвески разных моделей Форд

Диагностика и ремонт подвески Форд 2

Фокус I, II, III

  • Малый ресурс конструктивных элементов передней подвески.
  • Ресурсоемкость процедур по ремонту ходовой части, в особенности это касается второго поколения модели.
  • Образуемые в горизонтальной плоскости люфты рулевой тяги приводят к стукам рейки (бывали случаи её замены по гарантии официального дилера).
  • Шасси плохо справляется с эксплуатацией при низких минусовых температурах – появляются скрипы втулок стабилизатора. 

Диагностика и ремонт подвески Форд 3

Фьюжн

  • В российских условиях ресурс большинства деталей ходовой части достигает 100 тыс. км. Но на моделях первых годов выпуска стойки стабилизатора ходят не более 35 тыс. км.
  • В месте соединения рулевого вала и рейки могут образовываться течи.

Мондео (2007–2010)

  • Относительно слабые опорные подшипники и стойки. При износе на дорожных перепадах появляется характерный стук.
  • При активной езде стойки стабилизатора выдерживают не более 40–50 тыс. км.
  • Задние ступицы и амортизаторы редко наезжают больше 50 тыс. км.
  • Протекания рейки (зачастую появляются после аварий).

Куга

  • Малый ресурс насоса муфты – до 60 тыс. км.
  • Износ ШРУСа карданного вала, что сопровождается клацаньем в момент подключения задних колес.
  • При нехватке смазки стучат скобы суппортов.
  • Низкое расположение рычагов приводит к их повреждениям при выезде на серьезное бездорожье.

С-Max

  • Ресурс стоек стабилизатора, установленных в передней подвеске, – от 40 до 60 тыс. км.
  • Слабые «сухари» шаровых шарниров и подшипники ступиц, которые чувствительны к скоростному преодолению дорожных перепадов.
  • Ресурс опорных подшипников – до 60 тыс. км. 

Фиеста

  • При пробеге около 130 тыс. км начинаются проблемы с амортизаторами, подшипниками ступиц и наконечниками рулевых тяг.
  • Чувствительное к эксплуатационным условиям рулевое управление.

Эскорт

  • Слабые сайлентблоки передней подвески.
  • Из-за низкого клиренса случаются механические повреждения подвески.
  • Рулевые тяги и их наконечники ходят около 40 тыс. км.
  • Малый ресурс конических подшипников задних ступиц. 

Особенности ремонта подвески Форд Фокус

Диагностика и ремонт подвески Форд 4

Ходовая часть Фокусов всех поколений весьма вынослива. Но со временем она, как и все остальные механизмы, приходит в негодность. Рассмотрим конструкцию основных узлов подвески.

Спереди установлены классические подвески типа McPherson, состоящие из рычагов с шаровыми наконечниками, стоек стабилизатора, рулевых наконечников с амортизационными стойками и пружинами.

Первыми изнашиваются нижние рычаги. Вернее, их сайлентблоки. Но так как замена сайлентблока в условиях классического автосервиса невозможна (для качественной перепрессовки необходимо дорогостоящее оборудование), приходится менять рычаги в сборе. В период 2004–2006 гг. применялись наконечники с пальцем толщиной 18 мм, позже – с пальцем толщиной 21 мм. Этот момент необходимо учитывать при покупке рычагов, независимо от того, оригинальные они или нет. Их ресурс в среднем составляет 80–100 тыс. км.          

Ресурс передних амортизаторов практически такой же, как у рычагов. Из-за быстрого износа пластмассовых опорных подшипников их рекомендуют менять вместе с амортизаторами.

Что касается рулевых наконечников, их ресурс при правильной эксплуатации достигает 120 тыс. км. А вот ступичные подшипники выходят из строя после 50 тыс. км пробега и меняются в сборе с самой ступицей. 

Конструкция задней подвески Фокуса – многорычажная. Её преимущество состоит в том, что задняя ось самостоятельно подруливает. Это улучшает управляемость, упрощает процесс обслуживания и ремонта. 

Диагностика и ремонт подвески Форд 5

Ресурс задних сайлентблоков – до 100 тыс. км. Для осуществления замены необходимо разобрать почти всю подвеску: при перепрессовке сайлентблоков демонтируются продольные рычаги. Стойки стабилизатора ходят дольше – около 120–130 тыс. км. Так же обстоят дела с амортизаторами, при износе которых авто начнет сильно раскачиваться на дороге, рыскать по полосе, плохо отрабатывая стыки, выбоины.      

Если вы нуждаетесь в ремонте подвески Форд Фокус или любой другой модели, приезжайте в «С-Авто». Наши мастера с радостью возьмутся за дело!




Нравится
Бесплатный Wi-Fi в офисе
Тень от футера